Устройство и неисправности выключателей стоп-сигналов

Устройство и неисправности выключателей стоп-сигналов

Стоп-сигнал является одной из простейших электрических систем в современных автомобилях. Несмотря на то, что систему стоп-сигналов по своей сути являются очень старым изобретением (созданы примерно в 1920-х годах), они не претерпели серьезных изменений даже к нашему времени. В данном материале от Avto.pro мы разберемся с тем, что представляют собой стоп-сигналы, как они работают, какие неисправности для них характерны, а также с заменой каких комплектующих данных систем могут столкнуться автолюбители.

Экскурс в историю

В начале прошлого века первые серийные автомобили имели довольно простую тормозную систему: тормоза имели только задние колеса. С появлением транспорта, все колеса которого имели тормоза, ситуация на дорогах сильно изменилась. Авто с более совершенной тормозной системой имели очень малый по тогдашним меркам тормозной путь . Прибавьте к этому и то, что общее число автомобилей резко возросло, и представьте: как водители могут сигнализировать друг другу о том, что они совершают тормозной маневр? Решение оказалось довольно простым: оснастить весь транспорт стоп-сигналами, которые загорались в тот момент, когда автомобиль начинал сбрасывать скорость. Такие сигналы позволяли другим участникам движения быстро определить, кто начал торможение.

Обязательным оснащение автомобилей стоп-сигналами в США стало лишь в 1986 году. В Европе аналогичное обязательство взяли на себя автоконцерны лишь в 1998 году. Более того, изменилась и структура специальной автомобильной оптики: начали распространяться системы, в которых имеется два боковых сигнала и один центральный. При работе такая оптика не только более заметна, но еще и застрахована от выхода из строя одно или даже двух сигналов. Мы не будет рассматривать специфические системы, в которых число сигналов может быть большим чем три, или же они имеют специфическое расположение, – автомобили от Jeep , Land Rover , Audi – а разберемся в устройстве самих стоп-сигналов и особенностях их работы.

Кратко об устройстве системы

Во вступлении к данному материалу мы говорили о том, что стоп-сигналы практически не изменились за тот долгий период, что они в принципе существуют. На самом деле такая система доказала свою простоту, надежность и, что немаловажно, дешевизну. Классический стоп-сигнал состоит всего из трех элементов:

1. Фонари;
2. Проводка;
3. Выключатель, иначе называемой прерывателем или «лягушкой».

Фонари заслуживают отдельного упоминания. Многие автоконцерны экспериментируют с оптикой и стоп-сигналы не стали исключением. Например, концептуальные автомобили от Audi оснащены лазерными сигналами. В будущем такое решение наверняка найдет широкое применение. Лазеры энергоэффективны и очень заметны. Более того, с ними можно экспериментировать. Например, лазерный фонарь будет проецировать на дорогу изображение. В случае Audi это красный треугольник или просто красная линия. А вот с выключателями автоконцерны практически не экспериментируют. Самый простой выключатель стоп-сигнала состоит из таких элементов:

• Корпус;
• Пара клемм;
• Шток;
• Пружина.

Запчасти на mazda 2

Запчасти на audi q3

Сам выключатель закреплен на педали автомобильного тормоза. Как только водитель нажимает на педаль тормоза, шток выключателя проходит внутрь корпуса и замыкает контакты. Такая система нормально разомкнута – при замыкании стоп-сигналы загораются автоматически. Если водитель отпустит педаль тормоза, огни потухнут, так как шток будет выдвинут пружиной и перестанет замыкать контакты. Кстати, такая система весьма чувствительна и реагирует даже на несильные нажатия на педаль тормоза. Напоминаем, что у педали есть небольшой свободный ход. Если в реальности автомобиль еще не начал тормозить (это произойдет спустя считанные мгновения), стоп-сигналы уже начали сигнализировать другим участникам движения о том, что им стоит быть предельно внимательными – этот автомобиль начинает сбрасывать скорость.

Подробнее о выключателях стоп-сигнала

Предлагает уделить больше внимания выключателям. Именно они, несмотря на простоту конструкции, чаще всего выходят из строя. Выключателем сегодня в обязательном порядке оснащается не только городской транспорт, но и тракторы, спецтехника, грузовики и иной транспорт. По этой причине водителям любых категорий стоит разбираться в том, как работают выключатели, как выявлять их неисправности и как осуществлять подбор нового устройства взамен износившегося. Выше мы уже указывали, что выключатели устроены довольно просто – всего четыре элемента. Но и с такой конструкцией можно экспериментировать, чем и занимаются автоконцерны . Хоть создаваемые ими выключатели немногим отличаются от тех, что были созданы еще в 20-х годах прошлого века, автолюбителям стоит иметь представление о данных конструкциях. Обычно выключатели делят на типы по контактам и креплениям:

1. С клеммами, имеющими винтовой зажим;
2. С поворотным креплением;
3. Со штыревыми контактами;
4. С плоскими (ножевыми) контактами;
5. С контактами одного из двух вышеуказанных типов + защитной юбкой из пластика.

Кроме того, сами выключатели делятся на механические, пневматические и гидравлические. Каждый из вышеуказанных типов имеет ряд особенностей, которыми обусловлены также и особенности монтажа. Скажем лишь, что в зависимости от используемых контактов выключатели могут иметь различную надежность . Например, выключатели с поворотным креплением (еще называемые байонетными ) отличаются наиболее высокой надежностью – случайно они рассоединяются крайне редко.

Устройство механических выключателей стоп-сигнала

Наиболее простые механические выключатели до сих пор применяются очень широко. Недостатки таких устройств во многом обусловлены особенностями материалов, из которых они изготовлены. Например, металл пружины может стареть. Контакты со временем окисляются. Как вы наверняка догадались, речь идет о той самой конструкции, которая включает в себя шток, пружины, контакты и, разумеется, корпус. Такой выключатель монтируется перед педалью тормоза на специальном кронштейне. За счет механической связи с педалью он четко реагирует на действия водителя.

Механический выключатель стоп-сигнала монтируют на специальном кронштейне при помощи винтов, гаек, а иногда или пластиковых защелок. Последние имеют не самый большой эксплуатационный ресурс и иногда обламываются, что может стать проблемой. Как правило, доступ к механическому выключателю ограничен, так что водитель может и не узнать о его существовании вплоть до тех пор, пока устройство не начнет работать с перебоями — а сам демонтаж может быть проблематичным. Здесь помогут технические руководства или советы с тематических форумов и ресурсов.

Устройство пневматических выключателей

Выключатели, дополненные пневматикой, обычно устанавливают на автотракторной технике, имеющей тормозную систему с пневматическим приводом, а также на автоприцепах. В отдельных случаях устройство отвечает не только за работу стоп-сигналов, но и выполнять роль датчика, реагирующего на изменения давления воздуха в пневмосистеме и подключающего определенное электрооборудование по ситуации. В основе пневматических выключателей стоп-сигнала лежат такие элементы:

• Корпус с парой камер;
• Диафрагма;
• Резьбовой штуцер или же канал;
• Контактная группа.

Сама контактная группа может иметь два исполнения: неподвижные штыри и подвижная пластина; подвижный штырь с возвратной пружиной и неподвижный контакт любой формы. Интерес представляет корпус пневматического стоп-сигнала. Он разделяется диафрагмой на две камеры. Суть в том, что как только давление в одной из камер повышается, он прогибается и закрепленный на ней подвижный контакт замыкается с неподвижным . Разумеется, рост давление в системе провоцируется включением тормозной системы в работу.

Подробнее о гидравлических выключателях

Одними из наиболее надежных выключателей являются гидравлические. Устройство почти ничем не отличаются от пневматических аналогов с штыревыми клеммами, однако имеют более прочный корпус. Дело в том, что такие выключатели имеют высокую защиту от воздействия различных жидкостей, в том числе и химически агрессивных. В силу высокой надежности гидравлическими выключателями стоп-сигналов оснащают тяжелый транспорт , имеющий тормозную систему с гидравлическим приводом.

Гидравлические выключатели устанавливают в контур колесных тормозов . Он соединяется с тормозной системой при помощи резьбового штуцера, являющегося одним целым с высокопрочным корпусом. Сам корпус такого выключателя цельнометаллический. Опционально он может иметь пластиковые колпачки для дополнительной защиты от загрязнителей. Как показывается практика, именно такие выключатели служат дольше любых других, хотя и страдают от типичных для данных устройств «заболеваний», о которых ниже.

Неисправности выключателя стоп-сигнала

Многие автолюбители сталкивались с тем, что стоп-сигнал их транспорта срабатывает через раз или перестает срабатывать вовсе. В подавляющем большинстве случае причина неисправностей кроется в поломке выключателя . Несмотря на несложное устройство, выключатель нередко выходит из строя и требует или обслуживания, или полной замены. Здесь стоит обращать внимание на такие проблемы:

• Включение стоп-сигнала перестает срабатывать или срабатывает не всегда;
• Огни не гаснут после того, как водитель отпускает педаль тормоза;
• Появляется ошибка

Разумеется, игнорировать выход «лягушки» из строя нельзя, так как автомобиль без нормально работающих стоп-сигналов может создать аварийную ситуацию. Кроме того, неработающие огни привлекут внимание сотрудников полиции и автоинспекции. Как правило, неисправность выключателя обусловлена окислением контактов, коррозией или образованием нагара. Решить эту проблему достаточно легко. Вот что нужно сделать:

1. Демонтировать выключатель стоп-сигнала;
2. Отогнуть «усики» или другой крепеж при помощи пассатижей;
3. Вытащить окислившиеся контакты и очистить из наждачной бумагой;
4. Протереть концевик и смазать его маслом;
5. Установить выключатель на его место.

Учтите, что по-хорошему устройство стоит проверить тестером еще до того, как вы начали разборку и очистные работы. Аналогичным образом его стоит проверить и после очистки. После установки на автомобиль проверьте работоспособность стоп-сигналов в реальных условиях . В редких случаях может потребоваться проверка и замена отдельных предохранителей бортовой электросети. А в отдельных случаях может потребоваться регулировка высоты педали . Имеет смысл периодически демонтировать и чистить выключатель стоп-сигналов – это гарантирует, что устройство будет работать долго и без перебоев.

Выбор нового выключателя

Подобрать новый выключатель стоп-сигналов не так уж сложно. На выбор автолюбителей есть как оригинальные, так и неоригинальные устройства. Благодаря развитию информационных технологий и интернет-торговле искать автозапчасти стало очень легко. Подобрать новый выключатель можно даже без снятия старого устройства для того, чтобы узнать код, выбитый или напечатанный на его корпусе. Обычно поиск ведут по:

• VIN-коду транспорта;
• Техническим параметрам транспорта;
• Коду имеющегося устройства.

Проще всего вести поиск именно по техническим параметрам транспорта. Зачастую к ним относят и такие параметры, как марка, модель и год выпуска автомобиля. Мы советуем вести поиски в проверенных интернет-магазинах . Также важно обращать внимание и на фирму-производителя, если вы решили взять неоригинальный выключатель. На вторичном рынке запчастей чаще всего встречаются выключатели таких фирм:

• EPS (Италия);
• Logem (Россия);
• Vernet (Франция);
• FAE (Испания);
• Metzger (Германия).

Согласно отзывам автолюбителей, высоким качеством исполнения могут похвастать выключатели от французского Vernet . Запчасти всех указанных фирм по большей является продукцией китайских, тайваньских, реже турецких и отечественных компанией. Их качество может варьироваться от низкого до высокого. Если вы ищете надежное решение для ремонта, то стоит обращать внимание именно на оригинал. Последний, как правило, втрое-вчетверо дороже аналогов, но отличается наиболее высоким качеством исполнения.

Вывод

Выключатель стоп-сигнала является именно тем компонентом бортовой электросети автомобиля, который выходит из строя относительно часто. Так как большинство «лягушек» являются механическими, они сильно страдают от коррозии, накопления нагара и окислов. В лучшем случае контакты выключатели будет достаточно очистить при помощи наждачной бумаги или же ветоши и агрессивного очистного средства, как-то WD-40. Если такая чистка не помогла, решением будет полная замена выключателя. К счастью, сегодня заменить оригинальное устройство можно и недорогим аналогом. Конечно, его качество будет уступать качеству оригинала, но в силу простоты устройства и его высокой живучести даже более недорогие аналоги будут служить довольно долго – вплоть до 4-5 лет.

Стоп сигнал схема

Для того чтобы исключить перегрев фар можно установить реле времени, которое будет выключать фонари если они горят более 40-60 секунд (время можно изменить подбором конденсатора и резистора). При отпускании и следующем нажатии педали фонари снова включаются, так что на безопасность вождения это никак не влияет. Принципиальная схема устройства показана на рисунке.

Схема очень проста и не содержит дорогих или редких компонентов. Подключение трехпроводное, — один провод на общий минус, а два других в разрыв провода идущего от контактного датчика педали тормоза к задним фонарям. С нажатием педали тормоза замыкаются контакты датчика D1.1-D1.2 переходит в нулевое состояние. А на выходе параллельно включенных для увеличения мощности инверторов D1.3 и D1.4 логическая единица. Транзистор VT1 открывается и дает ток на обмотку реле К1, которое дает ток на лампы (они здесь обозначены Н1 и Н2).

Конденсатор С2 медленно заряжается через резистор R2. Примерно через 40-60 секунд напряжение на нем достигает величины переключения триггера Шмитта D1.1-D1.2. На выходе D1.3 и D1.4 уровень меняется, и транзистор VT1 закрывается, а реле выключает стоп-огни. В схеме есть резистор R1, назначение которого может показаться странным, ведь он включен параллельно источнику питания.

Этот резистор нужен для того чтобы конденсатор С2 быстро разряжался после снятия напряжения питания (после отпускания педали тормоза). При этом разряд конденсатора идет по цепи — VD1-R3-R1. Время горения фонарей можно изменить подбором элементов цепи C2-R2. Реле К1 — стандартное четырехконтактное реле переднеприводных ВАЗов.

Стоп-сигнал схема дневной вариант

Фонари СС являются обязательным аксессуаром для каждого автомобиля. Однако в дневное время суток, особенно в солнечный день их свет становится менее ярким и заметным. Можно сделать не хитрую модернизацию и подключать для сигнализации о торможении днем еще и габаритные огни.

При торможении днем в модернизированную схему, помимо прежних двух лампочек, включаются габаритные ЕL1 и ЕL4 благодаря использованию полупроводникового диода VD2. Назначение диода VD1 не давать течь току из цепи к передним габаритным огням.

Данная схема позволит модернизировать любой стоп-сигнал в автомобиле, позволив вам диагностировать основные неисправности с лампами накаливания и информировать водителя с помощью светодиода на панели приборов.

С подачей питания в момент зажигания правая обкладка конденсатора С1 и сопротивления R3 подсоединяется к плюсу бортовой сети авто, ток через разряженную емкость С1 и подсоединенный параллельно резистор R3 следует через сопротивление R2 на диод VD1 — резистор R1 и через светодиод LED на общий. Светодиод горит 5 секунд и плавно гаснет, так как параллельно цепи R1- LED имеется шунтирующая цепочка R4 К1- спирали ламп стоп-сигнала масса.

Если произойдет обрыв цепи питания ламп или перегорели их спирали светодиод начнет гореть постоянно, так как параллельно емкости С1 имеется резистор R3, через который следует ток необходимый для горения индикатора цепь которого не шунтирована, только яркость светодиода будет чуть меньше. Если при этом водитель нажмет ногой на тормозну педаль, при исправном SA и предохранителе напряжение бортовой сети через сопротивление R4 прикладывается к R1 и светодиод начнет гореть существенно ярче.

При нажатии на педаль тормоза при исправных спиралях и цеп, сработает реле К1 и его контакты зашунтируют резистор R1 — светодиод и он гореть не будет. Также через замкнутые на массу контакты реле через диод и резистор R2 конденсатор дополнительно заряжается и при отпускании контактов реле исключаются мигания в свечениии. При правильной настройке реле при перегорании хотя бы одной лампы оно срабатывать не должно и при нажатии на педаль тормоза должен светится светодиод LED1.

При нажатии на педаль тормоза, на вход схемы поступает +12В. С ее выхода формируются короткие импульсные последовательности заставляющие мигать лампочки. Регулируя емкость конденсатора C1 или сопротивление R1 можно изменять количество вспышек и паузу между ними, a параметрами цепи C2 и R2 регулируют период вспышек.

Сопротивления R3 и R4 необходимы для надежного разряда конденсаторов при выключении.

При нажатии на педаль тормоза лампы стоп сигналов начинают работать в импульсном режиме (происходит несколько ярких вспышек ламп в течение 2-3 секунд), а затем они переходят в обычный режим работы непрерывного свечения. Т.е, при срабатывании фонари стоп-сигналов значительно сильнее привлекают к себе внимание других водителей.

Конструкция собрана на двух микросборках таймерах 555. DA1 включен по схеме одновибратора, а DA2 – мультивибратора. При включении напряжения питания стартует мультивибратор DA2. Частота следования импульсов, а, следовательно, частота вспышек ламп задается компонентами C4, R6 и R7. Подстроечным сопротивлением R6 можно изменять эту частоту. Одновременно с мультивибратором DA2 срабатывает одновибратор DA1. Он генерирует одиночный импульс длительностью от 0,5 до 3 секунд. Длительность импульса определяется компонентами C2, R3 и R2. Её можно регулировать при помощи подстроечного сопротивления R2. Одиночный импульс, генерируемый DA1, является стартовым для DA2. После окончания импульса на третьем выходе микросборки DA1 устанавливается напряжение низкого уровня, которое через диод VD2 и сопротивление R4 поступает на времязадающую емкость C4 DA2 и принудительно устанавливает на нем напряжение, стремящееся к нулю, тем самым, блокируя дальнейшую генерацию импульсов на третьем выводе микросхемы DA2. Импульсы с этого вывода через резисторы R8 и R9 следуют на биполярный транзистор VT1, в коллекторную цепь которого подсоединено реле К1. Коммутация сигнальных ламп происходит нормально замкнутыми контактами. Компоненты R1, C1 и VD1 требуются для быстрого перезапуска таймера серии 555.

Т.о, при подаче питания с выключателя сигнала торможения схема посылает на сигнальные лампы пачку импульсов, частота следования которых регулируется положением движка резистора R6, а продолжительность импульсной работы задается положением движка сопротивления R2. После окончания серии импульсов устройство переходит в обычный режим непрерывного горения ламп.

Замыканием контактов 1-2 тумблера SW1 отключаем импульсный режим горения стоп-сигналов. Замыканием контактов 2-3 SW1 осуществляется включение импульсного режима горения.

Схема автоматического выключателя ламп стоп-сигнала (К176ИЕ12)

Всем нам, автомобилистам, приходилось летом, в жаркую погоду,долго стоять в пробке. Если дорога с уклоном при этом приходится постоянно держать ногу на педали тормоза. При этом, в задних фонарях горят лампы стоп-сигнала. Если это происходит долго, да и еще летняя жара, лампы перегреваются, перегревают пластмассовый корпус задних фонарей, от чего он может даже оплавиться, деформироваться, а лампы могут даже перегореть.

Устройство, схему которого я привожу здесь, весьма полезно, потому что через 40 секунд непрерывного горения ламп стоп-сигнала оно их отключает на 20 секунд для отдыха, остывания. Если же продолжительность непрерывной подачи тока на лампы стоп-сигнала не превышает 40 секунд, оно вообще никак не вторгается в стандартную работу стоп-сигнала.

При отпускании педали тормоза время сразу же обнуляется, и при следующем же нажатии на педаль, стоп-сигнал, как и положено, включится сразу же. Схема начинает работать, только если стоп-сигнал непрерывно горит более 40 секунд.

Схема

Схема основана всего на одной микросхеме К176ИЕ12. Эта микросхема устаревшая, но еще встречающаяся в продаже, в конце советской эпохи она применялась в настольных электронных часах в качестве источника импульсов разных частот и периодов. Она состоит из кварцевого генератора и счетчика-делителя.

Рис. 1. Принципиальная схема автоматического выключателя ламп стоп-сигнала на К176ИЕ12.

Внешними элементами кварцевого генератора являются детали С3, С4, R4, R5 и собственно кварцевый резонатор на стандартную «часовую» частоту 32768Hz. Импульсы от кварцевого генератора подаются внутри микросхемы на её первый счетчик. В результате деления на выводе 11 будет частота 1024 HZ, на выводе 3 будет частота 120 Hz, на выводе 4 — частота 1 Hz, на выводе 6 — 2Hz.

Частота 1 Hz с вывода 4 подается на вход счетчика 1/60 (вывод 7). В результате на его выходе (выводе 10) образуются импульсы с периодом в 60 секунд, причем, единица на выводе 10 появляется через 40 секунд после нулевой отметки, и длится 20 секунд, после чего опять наступает нулевая отметка.

Напряжение с вывода 10 микросхемы через резистор R1 подается на базу транзистора VT1, который вместе с транзистором VT2 формирует схему электронного ключа, для подачи тока на обмотку реле К1. Поэтому, пока на выводе 10 микросхемы ноль, транзисторы закрыты и ток на обмотку реле не поступает.

Реле К1 типа 90.3747 «пятиконтактное» автомобильное реле для автомашин марки «ВАЗ». Два контакта этого реле «85» и «86» служат для подачи тока на обмотку, а контакты «30», «87» и «88» для переключающей контактной группы. Контакты «30» и «88» являются нормальнозамкнуыми. Они включены в разрыв цепи питания стоп-сигнала, поэтому, пока ток на обмотку реле не поступает, через его нормально-замкнутые контакты ток поступает на лампы стоп-сигнала.

Если на выводе 10 микросхемы будет логическая единица транзисторы VT1 и VT2 откроются и через них поступит ток на обмотку реле. Контакты реле сменят положение и ток от ламп стоп-сигнала отключается.

Питание на схему подается только во время подачи тока на стоп-сигналы. Работает схема следующим образом. При нажатии на педаль тормоза подается питание на микросхему D1. При этом цепь из конденсатора С2, диода VD1 и резистора R2 формирует импульс, устанавливающий все счетчики микросхемы в нулевое положение.

На выводе 10 микросхемы будет логический ноль. Ключ на транзисторах VT1-VT2 закрыт, ток поступает через контакты реле на лампы стоп-сигнала.

В то же время, после завершения импульса, созданного цепью C2-VD1-R2, начинают работать счетчики микросхемы. Если педаль тормоза удерживают нажатой более 40 секунд на выводе 10 микросхемы D1 устанавливается логическая единица, транзисторы VT1-VT2 открываются, реле К1 выключает лампы стоп-сигнала. Машина стоит на тормозе, но лампы стоп-сигнала не горят.

Если продолжать удерживать ногу на педали тормоза и далее, то через 20 секунд на выводе 10 снова появится логический ноль, и транзисторы VT1-VT2 закроются, а на лампы стоп-сигнала поступит питание. Таким образом, при длительном удержании нажатой педали тормоза лампы стоп-сигнала работают циклически с периодом в 60 секунд.

Если эта цикличность не нужна, и требуется чтобы при длительном удержании педали тормоза (более 40 секунд) лампы стоп-сигнала гасли, и зажигались только после очередного отпускания — нажатия педали, нужно внести в схему некоторые минимальные изменения. А именно, отключить вывод 5 микросхемы от цепи C2-VD1-R2 и подключить к выводу 10.

Теперь как только логическая единица появляется на выводе 10 она не только отключает лампы стоп-сигнала, но и обнуляет и фиксирует в нулевом положении первый счетчик микросхемы, тот, который формирует импульсы частотой 1 Гц.

На выводе 4 больше нет импульсов в 1 Гц, и на вход второго счетчика (вывод 7) они, естественно, не поступают. Схема фиксируется в таком состоянии и вывести её из него может только выключение питания, то есть, отпускание педали тормоза.

После отпускания педали тормоза подача питания как на лампы стоп-сигнала, так и на микросхему, обмотку реле, прекращается. Конденсатор С1 разряжается через резистор R6 и обмотку реле либо сопротивление ламп стоп-сигнала.

Поэтому напряжение питания микросхемы падает очень быстро. При последующем нажатии на педаль описанный выше процесс повторяется. Если педаль держат нажатой менее 40 секунд схема не успевает отключить лампы стоп-сигнала, и стоп-сигнал работает как обычно, как бы этой схемы и нет.

Детали и монтаж

Монтаж был выполнен на макетной печатной плате, потому и рисунок печати не разрабатывался. Впрочем, все в ваших силах!

Замену микросхеме К176ИЕ12 найти вряд ли возможно без существенных изменений в схеме. Диоды КД521А можно заменить любыми аналогами, например, КД522, КД521 с любой буквой, или импортными 1N4148. Транзистор КТ3102Б — любой КТ3102 или, КТ315.

Как определить, неисправен ли выключатель стоп-сигнала

Стоп-сигналы, самая важная система оповещения на вашем автомобиле, предупреждают других водителей о ваших намерениях замедлиться или остановиться. Выключатель стоп-сигнала, управляемый небольшим плунжером и контактным переключателем на педали тормоза, сообщает стоп-сигнал, когда включается. Неисправный выключатель стоп-сигнала прервет сигнал на все стоп-сигналы, что приведет к очень опасному состоянию.

• 1 Шаг 1
• 2 Шаг 2
• 3 Шаг 3
• 4 Шаг 4
• 5 Шаг 5
• 6 Шаг 6
• 7 Шаг 7
• 8 Чаевые
• 9 Предметы, которые вам понадобятся

Шаг 1

Поставьте автомобиль на стоянку или нейтраль с помощью комплекта экстренного торможения. Поднимите капот и отсоедините отрицательный провод аккумулятора с помощью гнезда и гаечного ключа. Есть помощник, нажмите на тормоза. Определите, сколько стоп-сигналов не имеют освещения, включая верхний или потолочный стоп-сигнал. С помощью отвертки снимите чехлы с линз стоп-сигнала на задний фонарь в сборе. Обратитесь к руководству пользователя для правильной точки доступа к монтажным болтам. Доступ к некоторым узлам задних фонарей должен осуществляться через защитную панель заднего отсека.

Шаг 2

Twist стопорное кольцо шарика на задней части корпуса задней фары и вытащить патрон лампы из корпуса кожуха. Помните, что некоторые двухэлементные лампы работают как задний фонарь и стоп-сигнал. Выверните лампочку из патрона ветошью на пальцах и осмотрите нить или нити. Расплавленная или отсутствующая нить накала означает, что лампа перегорела, и вы должны заменить ее, прежде чем продолжить. Заменить все перегоревшие лампочки.

Шаг 3

Отсоедините разъемы проводного разъема от стоп-сигналов. Используйте электрический контактный спрей для очистки внутренних контактов всех разъемов. Подсоедините разъемы проводов, затем вставьте все новые лампочки. Замените задние фонари обратно в их корпуса и затяните крепежные винты или болты с помощью отвертки или гнезда.

Шаг 4

Обратитесь к руководству вашего владельца для определения местоположения вашего главного блока предохранителей. Снимите крышку блока предохранителей и прочитайте схему на внутренней крышке. С помощью съемника предохранителей вытащите предохранители задних фонарей и стоп-сигналов. Замените любой предохранитель с перегоревшей нитью. Замените реле задних фонарей на другое аналогичное реле, имеющее ту же конфигурацию силы тока и выводов. Это исключит плохое реле. После проверки предохранителей и реле, снова подключите отрицательный провод аккумуляторной батареи к розетке и проверьте работу стоп-сигнала.

Шаг 5

Слайд под приборной панелью со стороны водителя и следуйте педалью тормоза до выключателя стоп-сигнала. Выключатель выглядит как маленький корпус, со штифтом, который выступает из корпуса и опирается на заднюю часть педали тормоза. Отцепить разъем провода тормоза. Не нажимая на педаль тормоза, прикоснитесь к щупу контрольной лампы к обоим разъемам внутри разъема провода. Обязательно заземлите зажим аллигатора контрольной лампы на металлическую поверхность.

Шаг 6

Ищите любой проводной контакт, чтобы осветить контрольную лампу. Если оба провода загораются, это означает, что выключатель стоп-сигнала застрял во включенном положении. Нажмите пальцем исполнительный механизм на переключатель вперед и назад вручную. Распылите очиститель контактов внутри штифта и вставьте и вытащите штифт. Если оба разъема по-прежнему горят, это означает, что выключатель стоп-сигнала внутренне сломался и его необходимо заменить.

Шаг 7

Прикоснитесь к разъемам для проводов датчиком контрольной лампы, не нажимая педаль тормоза. Если контрольная лампа не загорается ни на одном из соединений, это указывает на короткое замыкание провода от выключателя к блоку предохранителей. Проследите за проводом вниз и посмотрите, нет ли разрывов или поврежденной изоляции в кабельном зажиме, ведущем от выключателя к блоку предохранителей.

Нажмите педаль тормоза вниз. Поместите зонд контрольной лампы на каждое соединение. Если оба соединения не освещают контрольную лампу, это указывает на неисправный выключатель. Нажмите педаль тормоза вниз. Если одно из соединений светится, а другое – нет, это означает, что на выключатель стоп-сигнала подается правильное напряжение и он работает правильно.